来源|Tech星球
文|王琳 任雪芸
谁也没有想到，小米让雷军押上了所有的汽车声誉和成就、奋斗了上千个日日夜夜的问世廊坊市某某制品有限责任公司小米汽车SU7，一开始，天雷就复刻了小米手机当初的军挤奇迹。
从3月28日小米SU7上市，上牌不到40天，小米小米SU7锁单量就已经超过了10万台，汽车而问界上市一整年销量才7.5万台。问世官方数据显示，天雷截至6月15日，军挤小米SU7累计交付已突破20000台，上牌6月单月交付突破10000台。小米
单一车型交付过万，汽车在造车新秀中只有理想汽车曾达到过这样的问世战绩，不同的是，理想用了1年，而小米汽车只用了3个月。
过去3个月，为了让消费者更了解小米SU7，雷军以直播的形式自驾小米SU7奔赴上海、杭州、南京、无锡等多个小米汽车交付中心。
从3月20日，SU7发布会预热至今，雷军抖音账号发布的125条短视频中，近90条与小米SU7有关。SU7上市后，小米集团的高管们也开始悉数入住抖音等社交平台，雷军个人的抖音账号粉丝以每天近十万的速度飞涨。小米汽车上市的112天里，SU7阶段性完成了大考。
但滔天流量下，小米汽车并非一帆风顺，它面临所有车企都遇到过的问题，过去112天里，小米汽车面临交付、廊坊市某某制品有限责任公司售后保障、产品质量、销售渠道建设等诸多挑战。消费者似乎在用放大镜检查小米SU7的一切。
造车3年，小米集团到处招兵买马，汽车团队共收到过38万份简历，现已有7000人，雷军亲自参与了小米汽车的每一个关键节点。7月19日，雷军在2024年度演讲中，讲述了团队为打造小米SU7付出的各种努力，并回应了外界的诸多质疑。
图注：7月19日，雷军2024年度演讲现场。（Tech星球拍摄）
但车市没有不努力的选手，也没有一款新车能得到所有人的喜爱，挑战是常态。SU7上市的112天里，小米汽车真正见证了汽车行业竞争的残酷。
产能翻倍，距年度交付目标还差10万辆
小米SU7想要刷新车圈记录。雷军在2024年度演讲中透露，一开始，小米SU7订货目标定为7.6万辆，但在上市2个月后，2024年5月，小米SU7调整了交付目标：今年保底交付10万台，力争12万台。这在车圈绝无仅有，造车新势力“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）花了3年左右才完成这个目标，小米计划用3个季度实现。
图注：7月19日，雷军在2024年度演讲中。（Tech星球拍摄）
官方数据显示，截至6月15日，小米SU7累计交付突破了2万台，距离其冲刺目标还差10万台，也就是说要想完成目标，小米汽车的月产量要拉到1.5万台。为此，小米汽车正在产能方面加大马力。
一位小米汽车的供应商告诉Tech星球，小米这样的案子从开发到量产基本都需要两年时间。现在，他们正在加班加点工作，“本来说好这个月1万订单就可以了，现在一下子翻倍变成了2万，如果完不成，就只能加班。”
一位小米汽车内饰的供应商告诉Tech星球，最开始他们一天的产量是160件，5月中旬变成了210件，现在变成了280件，“为了小米，我们厂也算拼了老命了。”
按照官方说法，小米汽车工厂每76秒就可以生产一台汽车，一小时可以生产40台，照此计算8小时可以生产约320台，大部分工厂没有周六日休息时间，一月可以生产9600台。
小米汽车工厂在6月开启两班倒模式，每天工作16个小时，一个月可以生产近2万台。但刚刚过去的6月，小米汽车的交付刚刚突破万辆。
供应商开足马力生产，大大提高了交付的可靠性，但这还不够。因为，供应链更像一个系统性工程，需要不断调整。“每个工序都要配合，中间有个匹配问题，比如前面快了，后面慢了，小米的情况更像是没有配合好”，一位新能源汽车员工称。
国内成熟车企如长城汽车的生产线大多24小时运转，一旦停下来，损失巨大。小米汽车目前只能做到16小时。小米集团一直被认为具备很强大的供应链管理能力，作为车圈新秀，小米汽车的成绩并不逊色，但对比汽车行业优秀选手，小米依然有很大的进步空间。
6月中国市场造车新势力品牌销量排行榜显示，理想汽车、鸿蒙智行、广汽埃安承包了当月销量前三名，分别交出47774辆、46141辆以及35027辆的交付成绩。
其中，小米SU7的直接竞品极氪汽车6月交付量创下新高，交付20106辆，同比增长89%。1至6月极氪共交付87870台，同比增长106%，较去年同期完成翻倍以上增长。小米并未透露具体数字，只称交付万辆以上。
从实际交付情况来看，小米SU7在同类型造车新势力中，交付能力依旧面临挑战。“产能交付跟不上，会影响前端的售卖”，一位新能源汽车工厂的制造总监表示。而据此前小米销售端透露，目前小米累计锁单已经超过了11万辆。
从长期来看，理顺供应链后，产能爬坡依旧是SU7能否制胜的关键。
小米汽车二期工程也是“持续提升产能”的关键。
小米汽车二期工程位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工，2025年完成。今年6月，Tech星球实地探访了解到，小米汽车工厂二期地上的建筑已拆除完毕，即将进入动工阶段。
小米汽车二期工程的年规划产能为15万辆，两期合计产能最高达30万辆，但对比理想汽车，小米的产能还有待提升。数据显示，理想汽车在常州和北京的三家工厂，目前年产能已经能够达到80万辆。
销售网点加速拓店，小米汽车热度“降温”
一线销售门店往往是车企触达消费者的主要途径之一，对于小米汽车也不例外。
3月25日，小米汽车全国首批门店正式开业，展出SU7车型，覆盖全国29城，59家门店和17家限时展厅，共计76家。
随着SU7的发布，从3月底开始，小米汽车就将线下门店的扩张提上了日程。
根据雷军此前公布的第二批小米汽车交付中心城市候选名单，以二线城市为主，包括南通、常州、济南、珠海、南宁、保定、芜湖、贵阳、长春、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、兰州、拉萨等20个城市。
根据雷军微信公众号发布的信息，到2024年底，小米汽车预计销售网络覆盖39城，达到211家销售门店；服务网络覆盖56城，共112家服务中心。
而根据小米汽车公布的最新开店进展，6月新增了17家门店，目前全国门店达87家，覆盖34座城市。在7月开店计划中，小米官方称预计增加17家，其中济南、常州、长春、贵阳四城为新开城市。
从拓店的速度来看，小米汽车的步伐正在加快。一位汽车经销商向Tech星球透露，小米拓店除了为了提高交付速度和质量，还是在为后续车型上新铺设渠道。此外，他还提到，当下小米新增门店以经销商门店为主。
但门店数量增多的同时，从3月底上市至今一百余日，小米汽车门店的热度在降温。
一位广东地区小米汽车门店的销售称，比起开售时动辄万人一天的客流量，进入5月份后，门店的客流量已经趋于正常。而且该销售称，因为目前小米只推出了一款车，消费者在门店停留的时间也并不长。
Tech星球探访北京合生汇小米汽车门店，同样发现相比小米SU7初上市时的热闹，7月份的小米汽车门店客流量已经出现了明显的回落。
一位销售称，其从5月开始，就已经会主动预约此前登记过的消费者进行试驾，“工作日一般不会超过10组试驾，周末会稍微多一些。”
对于车企来说，上市后的黄金72小时是流量和订单的高峰，小米汽车的流量降温在行业内并非个例。但客流量回归正常后，小米汽车的一线销售逐步感受到了来自同行竞争的压力。
上述销售告诉Tech星球，因为产能问题，不少客户流失，选择了其他品牌。一位江西地区车主称，他在3月31日锁单，到目前为止，自己的车辆状态还显示在生产中。销售对此解释称，根据个性化配置的不同，每台车的交付周期也会有区别。
Tech星球查阅小米汽车APP显示，三个版本的交付周期最短的显示20至23周，最长的则达到了28周至31周。
尽管交付周期相较于5月份的29周至36周已有所缩短，但根据目前小米公布的锁单量和产能来看，后续购车者即便现在下单，也有可能要等到明年才能提车。
一场残酷的“鱿鱼游戏”？
受益于特斯拉、比亚迪等车企培育出来的新能源汽车用户心智，加上雷军本人强大的IP效应，姗姗来迟的小米汽车有了不错的开局。
小米SU7瞄准的价格带，正是竞争最激烈的区间。新车发布后，一场围堵小米SU7的竞争便拉开了帷幕。
智界S7想要“截胡”，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。同一个手机号凭借小米汽车锁单订单，包括排产信息，购买蔚来汽车可以在提车后减去5000元。下定小米SU7的消费者如果选购了理想L6，也可给予5000元补贴。
汽车价格战继续加剧，降价和频繁调整的优惠策略挑动着消费者的神经。
小米汽车销售告诉Tech星球，虽然相比首发月的订车权益有所退坡，但5月到7月底，小米汽车依旧维持赠送价值8000元的Nappa真皮座椅，以及小米智能驾驶增强智驾功能终身免费的权益。
上述销售表示，激烈的价格战之下，小米SU7需要快速抢占市场，在销售权益的策略调整中会更加慎重，避免被“卷”出市场。
“以价促销”是车企淘汰赛的关键手段之一，但对于小米而言，相比“蔚小理”、比亚迪等品牌，其当下仅有SU7这一款车型，难以在细分市场形成差异化竞争的优势。
此前据第一财经报道称，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车。
按照规划，小米汽车明年将推出外观类似法拉利Purosangu的纯电SUV，后年将推出面向家庭用户的增程式SUV，其中纯电SUV的谍照已经多次曝光。
可以确定的是，小米汽车现在已经成功坐上了车圈牌桌。
7月12日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）中，新准入车辆生产企业里出现了小米汽车科技有限公司。
此外，在工信部的企业申报车型公示详情中，小米汽车重新申报了小米SU7的信息，其申报企业名称已改为小米汽车科技有限公司。新车申报图显示，小米SU7的尾标已由“北京小米”更改为“小米”。
近年来，生产资质不断收紧，小米汽车于今年3月推出产品并开启交付，到当前工信部发布最新消息验证其获得生产资质，间隔不到半年。这不仅意味着，小米汽车已经取得了独立造车资质，不再需要依赖其他企业的代工，同时也意味着，小米汽车在当下汽车行业激烈的竞争中上了牌桌。
不过，这并不能代表小米汽车能够高枕无忧。
汽车行业的出清是一个漫长的过程，车企既需要有足够的利润支撑企业前进，又要以灵活的姿态去应对行业的变化，对于小米汽车而言也不例外。
2021年1月15日，雷军在公司面临制裁的冲击下开始认真思考造车，组成了六人调研组展开调研，在70多天周转10多个城市进行了85场调研，召开4次高管会后，拿出100亿美元踏入了这个红海市场。
如今，在SU7发布的百余天之后，他真实见证了这个市场的残酷与惨烈。但是，这只是开端。小米汽车尚未发布的车型中，无论是纯电SUV，还是增程家用SUV，都已经是腥风血雨的市场，后者尤其如此。
虽然，雷军声称小米不怕卷，小米就是卷出来的。但是车圈的每一个玩家都不容小觑，特斯拉和比亚迪靠着多年技术积累和突破，尚且不能高枕无忧。“蔚小理”已经证明，一款车型的失败，就足以让企业陷入泥潭。
抛开流量，小米汽车始终绕不开产品、产能、库存和需求等这些商业领域的关键命题。对于牌桌新手小米汽车而言，无疑还有更难且更长的一段路要走。