一年一度的比亚被抢成都车展正式拉开帷幕，受激烈市场竞争的迪最但风影响，这场原本不太受重视的美轿怀化市某某广告媒体制造厂车展却有了过去不曾有的关注度。包括鸿蒙智行、焕新岚图、头还比亚迪、比亚被抢极氪等品牌都在成都车展上展出新车或发布新车，迪最但风看来车企们都已经将成都车展视为重要的美轿营销节点，而不是焕新过去那样简单的“销售车展”。
比亚迪在成都车展上也有大动作，头还先是比亚被抢海洋网这边公布了海豹06GT这款新车，“钢炮”造型、迪最但风15-20万元的美轿价格区间让其获得了不低的关注度；王朝网在8月30日下午14点30分召开发布会，带来了销售网下的焕新第六个IP“夏”，正式宣告进军旗舰MPV赛道。头还同时，比亚迪还带来了2025款的宋L EV，这款猎装SUV在保持了优秀视觉设计的同时整车配置得到了全面提升，相信未来会成为比亚迪持续布局纯电赛道的重要力量。
对于这一次比亚迪在成都车展上的发布活动，小通打算将其形容为“查漏补缺”。比如说“夏”IP的怀化市某某广告媒体制造厂推出、首款旗舰MPV的登场就是补全了比亚迪品牌在MPV（尤其是高端MPV）赛道的空白，使得比亚迪产品矩阵更加完整、更具竞争力。
至于2025款宋L EV的登场，坦诚地说这就是一次常规的升级，“加量不加价”的操作放在如今的新能源车市中也不会让人感到太意外。但从中我们还是能够看到一些新变化，比如说智驾体系“天神之眼”的进一步下放、云辇底盘的平民化等，还是有不少的细节可供挖掘。
第六品牌登场，比亚迪押注高端MPV
和电车通此前的猜测有一定偏差，最终比亚迪的第六个“王朝”IP选中了“夏”作为IP名称。当然，“夏”这个车系名称本身也足够有分量，夏是我们国家有历史记录的第一个朝代，又是“华夏”一词的组成部分，用“夏”来命名MPV产品线，足见比亚迪对该车系的重视。
和系列IP一同亮相的还有同名车型“夏”，从现场图片可以见到该车的完成度已经非常高，外观和内饰设计相信已经基本定型，最终呈现给消费者的效果和现场的样车大差不差。但毕竟只是初亮相，比亚迪仅给新车留了10分钟不到的介绍时间，目前已知的要点有几个，包括使用第五代DM插混动力、配备云辇-C控制系统、配备高阶智驾且使用DiLink 150座舱系统等，比亚迪强调该车会在年内上市，并给出了“30万元级”的价格预期。
小通预测，新车会命名为“夏DM-i”，基础数据已经给出，为长宽高5145×1970×1805mm，轴距3045mm。从这样的配置和尺寸来看，实际上“夏DM-i”的定位还是要比腾势D9稍逊一些，符合电车通此前预测的，“腾势D9 DM-i下位替代”的产品定位。
再来看看设计，“夏”的整体设计很好地延续了王朝车系的设计语言，标志性的“龙颜美学”和“中国结尾灯”都有体现，让人一眼就能看出这是来自比亚迪王朝体系的产品。在细节上，主要还是针对“商务”属性做了设计优化，比如说高耸的引擎盖、面积宽大的前进气格栅等，进一步提升了整车的“霸气感”。此外，和新势力偏爱的流线性车身不同，比亚迪夏的车身线条还是以传统的平直线条为主，比亚迪强调这是为了保证内部乘员能有一个舒适的乘坐空间。
至于更多的细节仍有待后续的发布会进一步披露，毕竟这只是比亚迪夏的初亮相，尤其是内饰设计、空间利用等细节仍不清楚，希望比亚迪可以给我们带来更多惊喜。
简单总结一下，就目前披露的信息比亚迪夏真正的看点还应该是内部空间和舒适性配置上，至于智能驾驶、智能座舱这些智能化配置不会和现款的车型有太大差异。另外，有第五代DM技术坐镇也意味着比亚迪夏的销量能有“下限”的保障，毕竟消费者无需考虑“续航焦虑”问题，且第五代DM在平顺性、可靠性方面也比较出色。
小通不妨大胆预测一下，只要价格合理，比亚迪夏很可能会取得比腾势D9 DM-i更优异的成绩，不高到时候“同室操戈”会不会变成比亚迪内部的烦恼，就需要持续地观察。
宋L EV迎来改款，智驾下放是亮点
比亚迪宋L EV可谓是一位“奇兵”，初亮相于2023年上海车展的它一上来就成为了全场焦点，无他，靠的就是“高颜值”。“猎装轿跑SUV”这样的设计此前从未出现在比亚迪的产品体系中，宋L EV凭借流畅简洁的车身姿态、富有动感的设计元素成为了比亚迪车系中的“另类”，让人见到了比亚迪产品体系中充满时尚、活力的一面。
来到2025款，比亚迪宋L EV依然保持住了产品的主基调，以动感、活力为第一产品印象，同时为了顺应市场竞争形势的变化，自然需要在配置上作出调整。在外观设计基本没有大改的情况下，比亚迪宋L EV最主要的提升小通认为是在智能化能力上，“天神之眼”智驾系统会成为2025款宋L EV上的一大看点，同时DiLink 100座舱也能带来不俗的座舱智能体验。
当然需要强调的是，2025款宋L EV上的这一套“天神之眼”智驾可以理解为“基础版”，因为能力上只支持高速高快的领航辅助还有自动泊车能力，和腾势N7上的“完整版”天神之眼智驾有一定区别。
不过从账面数据来看，2025款宋L EV的传感器可一点不少，全车29个传感器放在同级车型中足以称为“遥遥领先”，但毕竟不搭载激光雷达，在当下的技术方案中不支持城区智驾功能也能力理解。另外，DiPilot 100平台本身的算力也不算出众，难以支持完整高阶智驾的运算工作，只能说受限于成本和定位，2025款宋L EV已经力所能及地给到了智驾能力的最高水准。
其他的一些智能化配置也简单提一提，2025款宋L EV中控屏尺寸达到了15.6英寸的主流水准，仪表盘大小也有10.25英寸，难得的是配备50英寸的AR-HUD和5.8英寸后排空调控制屏，可以见到比亚迪还是希望这款车的整体风格是偏向年轻消费群体，努力营造整车的科技感。
最后来说说基础的参数配置，2025款比亚迪宋L EV依然是基于e平台3.0打造（小通比较好奇为什么不采用更先进的e平台3.0 Evo），综合输出功率可达380kW，最大扭矩可达670N·m。动力上，最快的零百加速时间仅为4.3秒，最高车速可达201km/h。另外2025款比亚迪宋L EV的部分版本搭载了云辇-C控制系统，底盘用料也比较厚道（前双叉臂、后五连杆），综合来看还是以强调运动的风格为主。
最后是售价，正如前文所说2025款比亚迪宋L EV做到了“加量不加价”，目前推出了4个版本，550km版本作为最低配，售价18.98万元，中配662km版本售价19.98万元，在662km版本上加入智驾能力的“卓越智驾型”售价来到了22.58万元，顶配602km四驱智驾型则为24.98万元。
小通认为，最具吸引力的应该还是中配和次顶配，而且非常明确地指向了两类不同的人群。不需求智驾的，中配提供的配置、续航能力足以令他们满意，而低于20万元的售价看上去也更具吸引力；如果对智驾有一定需求的，倒也不必上到顶配，选择次顶配还能有更好一些的续航表现。
综合来说，相比老款车型主要靠“新鲜感”吸引消费者，2025款的宋L EV还是以“实在的体验”为主要卖点，基础配置的提升、智驾的引入等，都是进一步强化其基础竞争力的举措。不过平心而论，现在20万元级别的纯电动车市场竞争非常激烈，比如同时发布的极氪7X等都有着非常强劲的竞争，比亚迪宋L EV想要取得不俗的成绩，未来可能还会进一步调整价格，或者会有一些终端优惠之类。
推出MPV产品线、为主流产品添加智驾能力，这两件事之间其实也有共性。简单来说，比亚迪虽贵为行业龙头但也并非安枕无忧，他们也需要补全自身的短板，与时俱进地做能力升级。
长远来看这只是刚刚开始，比亚迪还要面临一些挑战。比如说，比亚迪夏的到来是不是真的能如愿以偿地获得较好的销量？万一比亚迪夏分走了腾势D9的销量，内部又该如何平衡？
另一方面，智驾的普及力度还是不够，23万元的宋L EV虽有智驾但仅支持高速高快，而同价位的新势力SUV则已经能提供全场景的智驾能力，更不用说覆盖范围、可用性都非常不错。
所以说，动作比亚迪是做了，但还需要保证“做得好”和“做到位”才有机会取得预期的效果。只能说，好在比亚迪始终有体量作为支撑，调整的窗口期、容错率也要比其他车企更加宽裕。不过成都车展这个舞台也确实小了一些，大多数车企都不会选择在这个时间节点放出一些重磅消息。或许等到11月份的广州车展，比亚迪夏会正式亮相并公布更多细节，同时有关智能化方面也会有更多进展。
届时，再来讨论比亚迪的“查漏补缺”是否合理似乎也不会太迟。
